Зарядные станции с мощностью более 22кВт, которые заряжают постоянным током (DC) называются "быстрыми" зарядками. Они распространены меньше, чем "медленные" зарядки на переменном токе (AC), так как требуют особых условий установки и большой электрической мощности. "Быстрые" зарядки, обычно расположены на АЗС, в бизнес-центрах и ТРЦ. Часто их можно найти на трассах между городами, где требуется зарядка на 100-200 км за 15 минут.

Во время быстрой зарядки аккумулятор электромобиля может значительно нагреваться, что в теории может привести к повреждению внутренних компонентов батареи.
Несколько лет назад Национальная лаборатория Айдахо протестировала четыре Nissan Leaf, два из которых заряжались от "медленной" домашней зарядки мощностью 3,3 кВт, а два других – только на "быстрых" зарядных станциях, током мощностью 50 кВт. В результате оказалось, что за 64000 км пробега батареи тех, которые заряжались на "быстрых" зарядных станциях, деградировали всего на 3% больше.
А современные электромобили еще меньше подвержены перегреву, соответственно и деградации от быстрой зарядки.

Type 1 (SAE J1772, J-PLUG, J-штекер) - это разъем с пятью контактами, который используется для однофазного подключения. Он часто встречается в электромобилях марок из США и Азии.
Type 2 (Mennekes) - это семиконтактный разъем, разработанный в Германии. Он считается стандартным и устанавливается во все электромобили, производимые для Европы. Позволяет подключаться к однофазной и трехфазной сети и является одним из наиболее распространенных разъемов для зарядки электромобилей.
Gb/T - порт зарядки, внешне похожий на европейский Type 2, однако несовместим с ним по технической и электронной части. Является стандартом для электромобилей, выпущенных для китайского рынка. Этот разъем используется как для медленной зарядки (до 22 кВт), так и для быстрой (до 237 кВт).

Многие люди беспокоятся о том, что вода может проникнуть в аккумулятор во время движения или зарядки, что может привести к утечке тока. Однако, водонепроницаемость зарядных станций, гнезд для зарядных разъемов и других компонентов тщательно контролируется, чтобы избежать подобных проблем.
Что касается электромобилей, то их бортовые силовые батареи специально разработаны водонепроницаемыми, а зарядные порты оснащены изолирующими уплотнениями, что позволяет заряжать электромобили в дождливые дни.
Тем не менее, электромобиль рекомендуется заряжать под крышей или навесом для защиты зарядного порта и зарядного разъема от дождя. При подключении и отключении электропистолета, а также при закрытии крышки зарядного устройства, необходимо держать руки сухими.

Для поддержания максимальной производительности батареи, рекомендуется заряжать и разряжать ее своевременно.
Если вы не используете электромобиль для регулярных поездок, то зарядку и разрядку батареи можно проводить в среднем каждые 3-5 дней.
Если вы оставляете электромобиль на длительный срок, рекомендуется отсоединить отрицательную клемму низковольтной батареи. Силовую батарею следует оставить заряженной от 50 до 80%, чтобы избежать саморазряд.
По результатам тестов, при стоянке в течение одного месяца, силовая батарея может потерять в среднем от 3 до 5% емкости.
Для предотвращения ухудшения характеристик батареи из-за длительной стоянки, рекомендуется заряжать и разряжать батарею питания раз в 1-2 месяца.
Рекомендуется своевременно заряжать электромобиль, когда заряд приближается к 30%, чтобы сохранить максимальную производительность батареи.
Если заряд электромобиля опускается ниже 10%, автомобиль перейдет в режим ограничения скорости. Чрезмерный разряд силовой батареи может сказаться на производительности батареи, поэтому рекомендуется избегать такой ситуации.

Существует простая формула, позволяющая приблизительно рассчитать время полной зарядки электромобилей.
Емкость батареи (кВт·ч) / Мощность зарядного устройства (кВт) = Время зарядки (ч)
Однако, существуют другие факторы, которые также могут влиять на время зарядки, такие как износ аккумулятора и температура окружающей среды.

Когда человек сидит в железной коробке в которую закачивается 120 квт под напряжением 1000В, в случае утечки тока на землю, например при повреждении проводки, зарядки или брака автомобиля, электричество пойдет через человека. Какими бы безопасными электрички не были, раз в год и палка стреляет. А 120 квт мощности - это потребление одной пятиэтажной хрущевки. Сами понимаете, что будет с этими людьми.
Да и все производители электромобилей пишут в инструкциях что делать так крайне не рекомендуется. Так что лучше подождать окончание быстрой зарядки на улице.

Можно, но с мощностью до 3,5 кВт и только от качественных удлинителей с сечением кабеля от 2,5 мм2, и длинной не более 20м. Важно полностью разматывать провод во избежание перегрева. Если не уверены в кабеле, вилки или розетке удлинителя - лучше воздержаться от такой лотереи. Это самая частая причина возгорания электромобиля.

Полный каталог с поиском по моделями электромобилей, ссылка.
Все зависит от страны, для которой изготовлен электромобиль или последовательный гибрид:
Дилерский авто из стран СНГ и Европы - разъем Type 2 (медленный) и CCS 2 (быстрый);
Внутренний рынок Китая - Gb/T AC (медленный) и Gb/T DC (быстрый);
США, Корея - Type 1 (медленный), CCS 1 (быстрый);
Япония - Type 1 (медленный), CHAdeMO (быстрый).

Батарея электромобиля не опаснее 50 литров бензина в баке и, тем более, газового баллона. Так же, как и зарядка не опаснее АЗС. Да, электрички горят сильнее чем ДВС, но происходит это в десятки раз реже, если сравнивать вероятность возгорания.

Случаи возгорания электромобилей очень эффектны и запоминающиеся. И из-за этого может сложиться мнение, что электрокары более пожароопасны, чем автомобили с ДВС. Но, это не так. Сухие цифры говорят обратное, например бюро статистики транспорта США выяснило: что на сто тысяч проданных машин лишь 25 электромобилей загораются. Тогда как у традиционных автомобилей с ДВС фиксируется более 1500 возгораний на сто тысяч проданных автомобилей. Эта цифра больше в 60 раз.

Переносные зарядки от розетки зарядят электромобиль за 15-20 часов.
Однофазные настенные зарядки заряжают электромобиль в среднем за 7-10 часов.
Медленные, трехфазные ЭЗС в среднем 3-5 часов.
Общественные зарядные станции постоянного тока ~ 30 минут.

Основная проблема электромобилей в зимний период, это снижение емкости аккумулятора. Батарея работает благодаря химической реакции, происходящей в ней. Снижение температуры батареи замедляет течение химической реакции. В результате, батарея вырабатывает меньше энергии и запас хода электрокара снижается.
На сегодняшний день в среднем запас хода зимой снижается на 30%. Эта цифра зависит от двух факторов, тип самого аккумулятора и наличие подогрева батареи. Соответственно более современные и дорогие аккумуляторы лучше справляются с морозом. И автомобили оборудованные подогревом батареи вообще не снижают свою емкость, но зато тратят заряд аккумулятора на свой же обогрев, если они не подключены к зарядке.
Это минусы, но есть и плюсы электромобилей в зимнее время. Самый главный, что электричку не нужно прогревать, а салон греется за 5-10 минут, что в разы быстрее любого бензинового авто и тем более дизельного авто.
Второй плюс, это рулежка и, соответственно, устойчивость на гололеде. Батарея на электричках располагается снизу, соответственно центр тяжести ниже чем у обычных авто. Это большой плюс к управляемости.

Корни этого мифа идут еще из СССР. Водителями троллейбусов и трамваев практически всегда были именно женщины, встретить мужчину за рулем электротранспорта было практически нереально. А сейчас помимо этого по интернету гуляют видео как ребята проверяют специальными устройствами уровень электромагнитного излучения в салонах электромобилей или стоят возле машины с этими датчиками когда они заряжаются, и потом это все преподносится как то, что излучение высокое, вредно для здоровья и тд.
На самом деле, уже есть ряд исследований, видео и научных публикаций в Европе, России, Китае и США, на эту тему. Все исследователи пришли к выводу, что уровень излучения в салоне электроавтомобиля не превышает 20% от потенциально опасного уровня, он сравним с излучением телефона или телевизора в вашем доме. Это значит, что электромобили физически не могут влиять или наносить вред здоровью, даже в долгосрочной перспективе.

Можно, но на короткое расстояние с малой скоростью. Аналогично с автоматической коробкой передач на ДВС, у электромобиля есть система охлаждения трансмиссии и при буксировке она будет работать некорректно.
В инструкции к электромобилям от VAG допускается буксировать авто только при включенном режиме буксировки со скоростью до 50 км/ч и на расстояние до 50 км.
А в инструкции Tesla далее говорится, что можно зацепить машину под передок, чтобы передние колеса не касались земли, и в таком положении буксировать на расстояние до 25 километров.